Ricambi e adattatori per auto d'epoca: come si fa un pezzo che non esiste più?

Come si fa un ricambio che non esiste più

Si rileva il pezzo originale (o l'attacco su cui deve montare), si ricostruisce il modello CAD con le quote funzionali, si sceglie un materiale equivalente o migliore e si lavora alle macchine utensili in piccola serie, di solito 1-20 pezzi. Il passo che fa risparmiare più tempo è identificare filettature e sedi cuscinetto prima di disegnare.

Per un adattatore, cioè un pezzo che permette di montare un componente moderno su un attacco d'epoca, il disegno parte dai due interfaccia: ciò che c'è già e ciò che si vuole montare. Il corpo in mezzo è la parte facile.

Dove si perde tempo nel restauro

Un restauratore ha in mano un supporto del cambio rotto, o un carburatore da montare su un collettore diverso dall'originale. Disegni non ce ne sono, il costruttore non esiste più e il catalogo ricambi è fermo agli anni Settanta. Il pezzo di riferimento è spesso deformato, corroso o già riparato una volta, quindi misurarlo con il calibro dà quote che non sono quelle di progetto.

Per questo conviene rilevare le superfici funzionali (piani di appoggio, fori di centraggio, sedi) e ricostruire le altre. Se il pezzo ha forme libere o fusioni complesse, la scansione 3D è più veloce; se è prismatico, calibro e comparatore bastano, come spieghiamo nella nota su scansione 3D o rilievo a calibro.

Filettature e sedi: cosa controllare prima di disegnare

Sulle auto d'epoca europee e inglesi le filettature metriche non sono la regola. Un passo misurato male fa rifare il pezzo.

• Metrica ISO: profilo a 60°, passo in mm (M10x1,25, M12x1,5)
• Whitworth (BSW, BSF): profilo a 55°, passo in filetti per pollice, diffusa su mezzi inglesi
• UNC/UNF: profilo a 60°, passo in filetti per pollice, mezzi americani e alcune moto
• BSP (gas): 55°, raccordi di circuiti carburante, olio e acqua; spesso scambiata per metrica
• Verifica sempre con calibro per filettature (pettine) e vite campione: 55° e 60° si confondono a occhio
• Sedi cuscinetto: foro in H7 secondo ISO 286, albero con k5 o j6 a seconda del carico
• Cuscinetti commerciali (serie 62xx, 63xx): meglio adattare la sede al cuscinetto che cercare quello originale

Materiale e lavorazione: quando la copia fedele non conviene

L'originale in ghisa o in lega di alluminio fusa non si replica a meno di fare il modello e la fusione, che per 10 pezzi non si ripagano. Il pezzo si ricava dal pieno: alluminio 6082 T6 per supporti e flange, acciaio C45 o 39NiCrMo3 se c'è fatica o urto. Il peso cambia e la rigidezza anche, quindi si verifica con un calcolo a mano, come descritto in quando serve davvero una FEM e quando no.

La copia dimensionale fedele non conviene quando il difetto era nel disegno originale. Se il supporto si rompeva sempre nello stesso raccordo, si aggiunge raggio o spessore e si dichiara la modifica. Per i dettagli sulla scelta del materiale diverso dall'originale c'è la nota dedicata.

Limiti di legge e cosa farebbe CPPrototype

Il pezzo si fa, ma se tocca organi di sicurezza (freni, sterzo, sospensioni) o cambia caratteristiche omologate, l'art. 78 del Codice della Strada impone l'accertamento della Motorizzazione. Un ricambio identico all'originale è un caso, un adattatore che cambia freno o ponte è un altro.

CPPrototype rileverebbe le interfacce, ricostruirebbe il modello e proporrebbe materiale e ciclo di lavorazione per le officine della zona, dichiarando cosa è stato cambiato rispetto all'originale.

Domande frequenti